| M&M HONDA チューニング情報ページ |
チューニング情報ページは、最新のパーツ情報やパーツ選びに重要な各部品のこだわりポイントなどを公開するページです。ＨＯＮＤＡ専門店だからできる商品の素材、機能、加工技術等、スペシャルパーツが出来上がるまでの工程などをご紹介いたします。また、カーマガジン（オプション、ＲＥＶスピード、ハイパーＲＥＶ、ＶＴＥＣスポーツ等）で紹介された内容を、より詳しくご説明いたします。今後パーツをお選びになる時に参考にしていただけたら幸いです。また製品に対してのご意見、ご質問等はＭ＆Ｍ ＨＯＮＤＡまでお気軽にお問い合わせ下さい。
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待望のCIVIC FD2 ターンバックル調整式リアピロキャンバーアーム新登場！
ストリートユーザーからサーキット走行まで、すべてをカバーする優れものです。
リアのキャンバー角の調整でアンダー、オーバーセッティングを自由自在に操り、
FD2はもっと速くなれます。
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タイプ1
本体価格：￥48,000
(アウター、インナー側共ピロ使用）
00803-FD2-R001
タイプ2
本体価格：￥38,000
(アウター側ピロ、インナー側強化ゴムブッシュ使用）
00803-FD2-R002 |
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高品質、高剛性のピロにより、リアのネジレやたわみを無くしコントロール性能が格段に向上します。。
リアのキャンバーアームの長さをターンバックル方式で自由に調整して、キャンバー角の調整が出来ます。キャンバーを調整できることで、FD2タイプRの純正最強のグリップ誇るRE070や各メーカーから販売されているSタイヤを上手にコントロールできるようになります。サーキット走行を行った後タイヤの摩耗具合を確認してください。タイヤのショルダー付近まで使っていることがお分かりになると思います。フロントタイヤはもちろん、リアタイヤにも高いグリップ性能を求めないとFD2タイプRはコーナリングスピードを上げることは出来ません。ハイグリップタイヤを接地させるには、サスペンションの性能はもとより、キャンバー角が非常に重要になります。タイムアップの秘訣はコーナーリングスピードを少しでも上げて速く駆け抜けることです。それ以外にもタイヤ、ホイール交換を社外品で1サイズ大きくした場合、リアフェンダーに干渉しないようにキャンバーをつけることも出来ます。
オートレベリングセンサー対応品。
専門誌ＶＴＥＣスポーツ Vol.030 74ページに紹介されています。
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車高ダウンの、INTEGRA/DC2 CIVIC/EK9 EG6 に朗報！
車高ダウン時のサスペンションジオメトリーの適正化とピロ使用による強化の両立！足回り特性を大幅に改善できる、スーパータイロッドエンド新登場。 |
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車高ダウンによるサスペンションジオメトリーの適正化、ピロ使用による強化を図る。
車高を下げた状態では、サスペンションジオメトリーが変化し、ノーマルのタイロッドエンドの取り付け角度では、無理な負荷がかかりバンプステア時に大きな影響を及ぼします。スーパータイロッドエンドは、車高を下げた状態での取り付け角度を適正に設定してありますので、ストローク角度変化を最小限に抑えます。
ＤＣ2/ＥＫ9ＥＧ6
スーパータイロッドエンド/00811-ＤＣ2-M001
￥２８，０００（本体価格） |
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| 右の画像はスーパータイロッドエンドとロールセンターアジャスターとの組み合わせ。 |
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| INTEGRA DC2オーナーの方必見！ＡＰレーシングタイプＬ/Ｓｐｏｒｔｓを装着しました。純正フェンダー装着でタイヤの収まりは、問題なくクリアー！ |
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ＩＮＴＥＧＲＡ/ＤＣ2 ＣＩＶＩＣ/ＥＫ9でブレーキでお悩みの方にお知らせです。
Ｆ1やＧＴレースでおなじみの、ＡＰレーシング製の４ポットアルミキャリパーＫＩＴ、タイプはＬ Ｓｐｏｒｔｓがベストフィツトします。。純正フェンダー装着でタイヤサイズは205-50-16/ＲＥ-01Ｒ、ホイールは7-16＋38オフセット（ホイールデザインにより不可あり）スペーサー3ｍｍのセッティングです。
キャリパーはＡＰレーシングタイプＬスポーツを装着。
●アルミツインブロック４ピストン
●キャリパーウエイト ２、４Ｋｇ
●ピストン径 ４１、９ｍｍ×２ ３８、１ｍｍ×２
●ローターサイズ ３００ｍｍ×３２ｍｍ
●ローター材質 ＦＣ鋳鉄
●スリット加工 無し
●ディスクベル材質 ジュラルミン+レーシングフルフロー構造
●ブラケット材質 ジュラルミンorスチィール材質
●専用ブレーキパット付属ステンメッシュブレーキホース付属
●オリジナルのオフセット変更
●スプラッシュガード無し
●ベルハットカラー/ゴールド、シルバー、ブラックから選択。
型式：ＤＣ2/ＤＢ8 ＥＫ9/ＥＫ4
エンジン：Ｂ18Ｃ Ｂ16Ｂ Ｂ16Ａ
キャリパー、ﾛｰﾀｰ、パット、ホースＳＥＴ
00600-DC2-L002
00600-DB8-L002
00600-EK9-L002
00600-EK4-L002
詳しくはココをクリックして下さい。 |
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| INTEGRA DC2/CIVIC EK9オーナーの方必見！Ｂ16/18型エンジン用４スロ（トダ製スポーツインジェクシヨン４５φ、５０φ）のカーボンインテークＢＯＸを近日発売します！ |
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Ｂ型エンジン専用カーボンインテークBOX。
BOX内の容量を5000ｃｃに設定して、パワーアップに対応できるサイズにデザイン。素材には軽さと強度を兼ね備えたカーボン素材を使用しました。また、吸気の流れはインテークＢＯＸを取り付けることで慣性質量の均一化で、４５φ、５０φの両方の4連ファンネルに安定した空気を供給します。インテークＢＯＸの入口の形状は８０φからﾃーパー状にすることで、スムーズな流れを誘発し吸気効率を促進します。また、超軽量ボディによりフロント加重の軽減に大きく貢献しています。
スロットルむき出しの場合でのパワーダウンの一番の要因はエンジンルーム内の高熱をそのまま各シリンダーに送り込むことで従来のエンジン性能を発揮できないことでした。インテークＢＯＸ装着の場合はエンジンルーム内の熱を遮断し、フレッシュエアーを常時供給できる最大のメリットがあります。
これにより吸気温度の最適化により出力向上が可能となり、鋭いレスポンスと全域パワーアップを実現できます。
TODA製のスポーツインジェクションを使用。
スポーツインジェクションは精度や品質において絶対的な信頼を得ている、TODA製を使用しています。
インテークＢＯＸはTODAスポーツインジェクションにあわせて設計していますので簡単に装着できます。
※スポーツインジェクションは別売になります。
エアークリーナーBOXと併用し、車検対応でストリート快適走行。
純正エアークリーナーや無限エアークリーナーBOXを使用してインテークＢＯＸを装着できます。エンジンルーム内のレイアウトも綺麗に収まり、水やホコリや異物の進入を防ぐことが出来ますので、安心して使用できます。
S2000,DC5,CL7,EP3、FD2用も好評発売中！ |
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Ｍ＆Ｍ ＨＯＮＤＡのエンジンチューニングのこだわりを公開します。
エンジンチューニングとは？！究極の０（ゼロ）バランスとは。
詳しくは、ハイパーレブＶＯＬ131 Ｓ2000 Ｎｏ5 79ページをご覧下さい。 |
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コンプリートエンジンやエンジンオーバーホール、また排気量アップのエンジンや他の型式エンジンへの載せ換え等、最近増えています。また、これを称して「チューニングエンジン」と呼んで勘違いされているお客様が増えています。単純に排気量アップや載せ換えエンジン、オーバーホールコンプリートエンジンはチューニングエンジンとは呼びません。Ｍ＆Ｍ ＨＯＮＤＡではエンジンを製作するにあたり、部品、工程、組み込みなどすべてにおいてこだわりをもって製作しています。たとえば使用部品では、ピストンは鍛造ハイコンプ、コンロッドはＨ断面やＩ断面のクロモリ鍛造、軽量クランク等、部品すべてにおいてこだわりのスペシャルパーツを使用します。また組み込みにおいても、技術と経験豊富なスペシャリストが、ボルト１本のトルクから各部位の細かな測定値の割り出しまで時間をかけて精度の追求を果たし製作いたします。エンジンチューニングとは、分解、洗浄、測定、加工、組み込みから、使用パーツにいたるまですべて妥協無くこだわりで製作したエンジンのことです。
今回のＭ＆Ｍのこだわりは、ダミーヘッドを使用したボーリング、ホーニングとクランクシャフトダイナミックバランスの工程を公開いたします。特にクランクシャフトのバランスは究極の0（ゼロ）バランスです。プーリー、クランクシャフト、フライホイール、クラッチカバーの４点をそれぞれバランス取りを行い、さらに４点を組み込みトータルでのバランス取りを行うこだわりを見せています。この作業を行うことで、後にフライホイール単品の交換を行う場合でも、その部品のみバランスを取ればクランクシャフト全体のバランスは取れている事になり時間や金額が軽減されます。また、このクランクバランスは、20,000回転に及ぶＦ1並のバランスを取ることも可能です。 |
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上記画像：ダミーヘッドを使用したボーリング、ホーニング
エンジンのオーバーホールチューニングについての詳しい内容はココをクリックして下さい |
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上記画像：クランクシャフトのダイナミックバランス
車種Ｓ2000/ＡＰ1
Ｆ1並の２０，０００回転まで、こだわりのバランス
ダイナミックバランスの説明図はココをクリックして下さい。 |
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